A fines de Agosto la fuerza aeronaval marina de Ecuador puso en servicio dos helicópteros del tipo BELL 430 recibidos recientemente desde Estados Unidos. Las dos aeronaves fueron adquiridas en el marco de los planes de reemplazo del BELL 230 que causó baja tras un accidente en Octubre del 2009. Según informaciones locales, los fondos empleados para la compra de las dos maquinas provienen de los seguros pagados por la aeronave siniestrada.  Los nuevos helicópteros, que recibieron las matriculas HN 405 y HN 407, están equipados con receptores de posicionamiento satelital GPS del tipo GNS400 del fabricante GARMIN integrado al sistema de pilotaje automático, sistema de seguimiento de terreno EGPWS MK. XXII de HONEYWELL, una puerta corrediza al costado derecho, gancho de carga y flotadores de emergencia. También se habría contratado un paquete de mantenimiento y soporte con BELL.

PERU: Suspenden Licitación para Repaso de SU-25

El Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) suspendió recientemente una licitación internacional que había convocado en Julio pasado, para el suministro de partes, repuestos y soporte técnico con miras a un repaso, extensión de vida y modernización de sus reactores de ataque al suelo SUKHOI SU-25 FROGFOOT. Las empresas BELTECHEXPORT y BELVEPROMSERVICE de Bielorrusia, TAM de Georgia, TASKO y ODESAVIAREMSERVICE de Ucrania y el fabricante SUKHOI de Rusia –representado por el organismo de exportaciones de defensa ROSOBORONEXPORT- había respondido positivamente a la invitación del SEMAN. La FAP dispone actualmente de dieciocho aparatos del tipo SU-25 en su inventario, incluyendo diez monoplazas SU-25K y ocho bi-plazas SU-25BK, que equipan el Grupo Aérea N° 11 basado en la BA EL PATO en las cercanías de la norteña ciudad-puerto de Talara, en el Departamento de Piura.

La asociación con la aerolínea TAM es el preludio del ingreso en fuerza en Brasil del grupo de transporte aéreo chileno LAN, aseguraron fuentes en Santiago de Chile a ENFOQUE ESTRATEGICO. Las fuentes explicaron que LAN ha mantenido por largo tiempo el objetivo de instalarse en Brasil, en la misma forma en que lo ha hecho en Argentina, Ecuador y Perú. El último intento fue hecho en el 2006, cuando LAN trató de comprar parte de la quebrada VARIG. Pero esos intentos chocaron, hasta ahora, con las restricciones que la legislación brasileña impone al ingreso de capitales extranjeros a la propiedad de líneas aéreas locales. Ello cambiará con una reforma de la legislación que ya está en avanzado estado de tramitación en Brasilia, y que permitirá el ingreso sin restricciones de capitales provenientes de países  que mantengan políticas reciprocas de cielos

BRASIL: EMBRAER Tendrá Menos Utilidades

EMBRAER tendrá márgenes de utilidad bajos durante el año 2010, debido a que las ventas de sus modelos comerciales más caros han experimentado una recuperación más lenta de lo esperado, informó el gerente de finanzas del fabricante aeroespacial brasileño, Sr. Luiz Carlos Aguiar. Las ganancias antes de la aplicación de intereses e impuestos (EBIT) seguramente declinarán desde la primera mitad del año, reflejando una mezcla menos favorable de ventas dominada por aparatos más costosos, como los jets ejecutivos, explicó Aguiar. La firma, que compite con el fabricante canadiense BOMBARDIER por el tercer lugar a nivel mundial en la manufactura de aviones comerciales, informó un margen EBIT de un 8.2 por ciento a principios de Agosto pasado, elevando sus estimaciones para las ganancias netas durante el 2010 a USD 5.25 mil millones, contra USD 5 mil millones pronosticados con anterioridad, en tanto que las estimaciones de rentabilidad operacional fueron elevadas de un 6 por ciento a un 6.5 por ciento. Según Aguiar, ello se debe a que la mayoría de los aviones vendidos este año son jets ejecutivos, que son menos rentables que los aviones destinados a uso comercial. Agrego sin embargo que EMBRAER espera un incremento gradual de la demanda y las ventas de aparatos destinados al sector comercial. El fabricante tuvo ingresos de USD 58 millones en los primeros cuatro meses del 2010, equivalentes a poco más de la quinta parte de lo que percibió en el mismo periodo en el 2009, pero se espera que la firma de nuevos contratos en el corto plazo mejore esos indicadores. Mientras, EMBRAER debe resolver si mejora sus actuales modelos de aviones comerciales de 70 a 120 asientos o desarrolla una nueva línea de modelos, al tiempo que ha descartado desarrollar un nuevo avión comercial turbohélice.

Centenares de Miles de pasajeros y operadores aeroportuarios de México enfrentan un horizonte incierto, luego de que MEXICANA –una de las dos grandes aerolíneas nacionales con alcance internacional- y las aerolíneas locales asociadas CLICK y LINK suspendieron todas sus operaciones de vuelo desde el pasado sábado 28 de Agosto. Durante el fin de semana miles de frustrados pasajeros hicieron fila frente a los mesones de las tres aerolíneas afectadas, que conforman el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), con la esperanza de recibir un reembolso de su dinero o pasajes endosables con otras aerolíneas. Sin embargo se les informó que los reembolsos no comenzarán antes de pasadas varias semanas, y se les recomendó hacer un nuevo desembolso para comprar nuevos pasajes con otra aerolínea. La razón de la suspensión es la falta de efectivo y la acumulación de deudas por parte de las mencionadas firmas. MEXICANA, que tiene una antigüedad de 89 años, solicitó a principios de Agosto protección legal contra sus acreedores, bajo un mecanismo de la legislación de México conocido como “concurso mercantil”, similar al Capítulo 11 de la ley estadounidense de quiebras, que permite a las firmas afectadas conservar y seguir operando sus medios bajo reorganización. La incertidumbre generada por la situación también amenaza a los trabajadores de operadores de aeropuerto como el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que generaba el 17 por ciento de sus utilidades mediante el soporte de las operaciones de vuela de las tres firmas; o el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), que obtiene el 10 por ciento de sus ingresos de la misma forma. Las tres aerolíneas en problemas mantienen deudas con estas empresas. Aunque otras aerolíneas también cubren las rutas servidas por los vuelos suspendidos, no está claro que ellas vayan a disponer vuelos adicionales para atender a los pasajeros dejados en tierra. Las rutas afectadas incluyen las importantes destinaciones turísticas de Cancún y Cozumel. El ministro de Comunicaciones y Transportes, Sr. Juan Molinar, aseguró que el gobierno está en conversaciones con otras aerolíneas, para que cubran los servicios suspendidos. Mientras, la ministra de Turismo, Sra. Gloria Guevara, dijo que el movimiento en ese rubro se mantendrá fuerte, pronosticando que 23 millones de turistas visitarán México durante el presente año. Sin embargo, algunos estados de la unión mexicana están acusando problemas de conectividad debido a la suspensión de los vuelos, con negativos efectos sobre el turismo y los negocios. Por ejemplo, el Estado de Oaxaca perdió el 90 por ciento de los vuelos que conectaban a su capital con Ciudad de México y con sus principales destinos turísticos, que incluyen Huatulco y Puerto Escondido. Las aerolíneas del Grupo NGA tenían diez vuelos diarios desde la mexicana hacía Oaxaca, trasladando un promedio de 1.500 pasajeros diarios. Puerto Escondido contaba con un vuelo diario y un adicional los fines de semana, mientras Huatulco tenía tres, y la ciudad de Oaxaca seis vuelos diarios. Pero los problemas de MEXICANA, LINK y CLICK podrían agravarse con una fuga de los siempre escasos pilotos. Durante la semana pasada comenzaron a llegar a México equipos de reclutamiento de aerolíneas de Europa, Medio Oriente y Asia, para contratar a los pilotos de las mencionadas aerolíneas que quieran emigrar en procura de mejores y estabilidad laboral.

A partir del año 2014 la fuerza aérea y los componentes aéreos de combate de la marina e infantería de marina comenzarán a usar aviones de combate F-16 como blancos de ejercicio. Los primeros aparatos destinados a ser convertidos a pilotaje remoto para su uso como blancos son 126 aviones de los modelos A y C más antiguos. Ellos ya están siendo modificados por BOEING en instalaciones en Florida, bajo un contrato valuado en USD 69,7 millones, tras ser recuperados a condición de vuelo en los depósitos de DAVIS-MONTHAN en Arizona. Los aparatos modificados serán re-denominados QF-16. Los aviones-blancos reemplazarán a los QF-4 que son empleados hasta ahora, que son MDD F-4 PHANTOM II modificados. El reemplazo no sólo se debe a que los F-4s en condiciones de vuelo que puedan ser convertidos a QF-4  se  están  haciendo  escasos, sino

El gobierno federal estadounidense ha reforzado el control del área suroeste de la frontera con México, hasta el Golfo de México, dando inició a operaciones de vigilancia mediante dos nuevos vehículos aéreos no tripulados (UAV) del tipo PREDATOR desde Corpus Christi en Texas el pasado 1 de Septiembre. Los dos UAV están bajo el control del Departamento de Seguridad Interior (DHS) y son operados por el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras (CFPS), en un esfuerzo por prevenir actividades ilegales que incluyen el tráfico de personas, drogas, armas y dinero. Los UAV fueron adquiridos en base a una nueva ley suplementaria de control fronterizo aprobada en el Capitolio, dentro de los planes del gobierno de incrementar substancialmente los medios y recursos asignados a la protección y vigilancia de la frontera, bajo la denominada Iniciativa de la Frontera Suroeste lanzada en Marzo del 2009 por el presidente Barack Obama. Desde entonces el DHS ha duplicado el número de fuerzas policiales asignadas al resguardo fronterizo, triplicado el número de oficiales del Departamento de Inmigración y Aduanas desplegados en el área, cuadruplicado el número de oficiales de enlace con los servicios de vigilancia en el lado mexicano; así como implementado la revisión de todo el tráfico ferroviario a través de la frontera común, en búsqueda de armas, drogas y despachos clandestinos de dinero. USD 600 millones están siendo invertidos en equipamientos de observación y comunicaciones, así como en el intercambio de información y coordinación entre las agencias federales, estatales y locales. El presidente Obama también ha autorizado el despliegue provisional en la frontera de 1.200 efectivos de la Guardia Nacional, principalmente para tareas de vigilancia y reconocimiento, pero también con la misión de reforzar los operativos antidrogas, mientras el servicio de Aduanas y Protección de Fronteras recluta y entrena personal para hacerse cargo de esas tareas.

El ingreso y la permanencia en Estados Unidos de inmigrantes ilegales desde Iberoamérica mantíene una tendencia a la baja desde la máxima registrada en el 2007, informó el centro de estudios PEW HISPANIC CENTER (PHC) en Washington DC el pasado 1 de Septiembre. Las estimaciones más recientes indican que en Marzo del 2009 había en el territorio de la unión americana un total de 11,1 millones de inmigrantes ilegales iberoamericanos, en comparación a los 12 millones que había en Marzo del 2007, lo que equivale a una baja de un 8 por ciento. La tendencia a la baja registrada en los últimos años revierte la tendencia de crecimiento que, durante dos décadas, mantuvo la población iberoamericana ilegal en ese país. Aunque el informe del PHC no se refiere a los factores que incidiría en la mencionada caída del ingreso de ilegales iberoamericanos, si menciona que ella es marcada por la declinación del número de personas provenientes de países distintos a México –es decir del Caribe, Centroamérica y Sudamérica- que habría disminuido en un 22 por ciento en el periodo 2007-2009. En cambio, la población de mexicanos ilegales que viven en Estados Unidos se ha mantenido en torno a los siete millones de personas desde el 2007, constituyendo hoy el 60 por ciento de los inmigrantes ilegales. El informe precisa que el número de mexicanos se mantiene, pese a que el ingreso de nuevos ilegales provenientes de ese país también ha decaído –hasta el 2007 el promedio anual era de 500 mil personas pero descendió a 150 mil-  debido a que las personas de esa procedencia han permanecido en territorio estadounidense. El PHC es parte del PEW RESEARCH CENTER, un centro de estudios independiente no militante.

El Sr. Hakan Buskhe asumió el pasado 1 de Septiembre como Presidente y Gerente General de grupo industrial especializado en Defensa y Seguridad SAAB, cargó para para el que fue seleccionado por el directorio en Abril pasado. El Sr. Buskhe llega a SAAB desde el sector energético, donde hasta hace poco se desempeño como presidente del Grupo E.ON con sede en Suecia y Gerente General encargado de las operaciones de la firma proveedora de energía E.ON NORDIC en Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia. Con 46 años de edad, Hakan Buskhe posee el grado de licenciado en Tecnología de la Universidad Tecnológica CHALMERS de Gotemburgo. El Sr. Marcus Wallemberg, Presidente de la Junta de Directores de SAAB, destacó que el consorcio “ahora tendrá un presidente con gran experiencia en el trabajo con un grupo internacional…Buskhe tiene todas las condiciones necesarias para conducir a SAAB en su desarrollo como una compañía de alta tecnología crecientemente global”.

Un reciente reporte de la Contraloría General de la India reveló que las capacidades del brazo aéreo de la marina están seriamente disminuidas, con sólo el 26 por ciento de sus aeronaves –tanto basadas en tierra como embarcadas- en condiciones operacionales. Las causas incluirían lentitud en los procesos de compra, aviones llegando al final de su vida útil y servicios de reparación superados por la demanda. Como resultado, las capacidades de la marina para ataque aéreo, patrullaje marítimo y proyección de poder están muy limitadas, precisamente cuando la expansión de la economía India y sus exportaciones demandan un mayor control de las líneas de comunicaciones y los espacios marítimos regionales. Según el informe, el portaaviones INS VIRAAT (ex HMS HERMES), que tiene  sesenta  años  de uso y debía ser retirado en el

El Sr. Alan Garwood, Director de Desarrollo de Negocios de BAE SYSTEMS, destacó en Varsovia los beneficios que para la industria polaca representará el paquete de compensaciones OFFSETs que está ofreciendo ese fabricante británico, en el marco de la oferta de una partida de mono-reactores HAWK para entrenamiento de vuelo avanzado y táctico de inducción a aviones de combate de última generación (LIFT). En una presentación que precede la participación de este grupo industrial en la exhibición  de defensa MSPO en Kielce –del 6 al 9 de Septiembre- el alto ejecutivo dijo que el acceso de la industria local a contratos, la generación de puestos de trabajo y la transferencia de tecnología son requisitos claves establecido por el gobierno polaco para proyectos como la adquisición de un jet de entrenamiento avanzado.   Al respecto,  subrayó que

El vehículo blindado ligero todo terreno 4x4 LINCE del fabricante italiano IVECO podría ser producido bajo licencia en la Federación Rusa, bajo un acuerdo subscrito recientemente por esa firma ligada al Grupo FIAT y la corporación estatal de desarrollo industrial y tecnológico ROSTEKHNOLOGII. La idea es que los LINCE sean producidos por la firma KAMAZ a partir del 2011, con la meta de manufacturar 500 vehículos ese primer año e incrementar desde el segundo año a 1.000 blindados. El proyecto, que es parte de un plan para la modernización del equipamiento de las fuerzas armadas rusas, tiene un valor estimado en USD 960 millones tan sólo para el primer año. El LINCE, con un peso de 7 toneladas e impulsado por motor IVECO turbodiésel de 190HP, puede alcanzar una velocidad máxima en carretera de 130 km/h y cubrir  una  distancia  de  500  km  sin  rellenar estanques.  Puede

Un alto porcentaje de los 12 millones de pasajeros que fueron afectados por la suspensión de sus vuelos en y hacia Europa entre Abril y Mayo pasados, debido a los trastornos y peligros generados por las cenizas lanzadas por un volcán en Islandia, aún esperan recibir los reembolsos y las compensaciones que contempla la ley. Como resultado muchos pasajeros, incluyendo grupos familiares con menores de edad, tuvieron que gastar elevadas sumas de dinero para obtener alojamiento y cubrir otras necesidades básicas mientras esperaban transporte a sus destinos. La mayoría de las empresas han dado cumplimiento, en forma algo lenta en algunos casos, al reembolsó del valor del pasaje. Pero algunas aerolíneas, como AIR FRANCE –KLM y RYANAIR, sólo están reembolsando sólo los gastos incurridos por sus pasajeros durante las primeras 24 horas posteriores a la cancelación de los vuelos. Al respecto, la Comisión Europea en Bruselas está amenazando con acciones legales a las aerolíneas que han adoptado esa política. Las normas aplicables a la situación derivan de los acuerdos tomados por el Parlamento Europeo en el 2004, respecto de las compensaciones y asistencia que deberían recibir los pasajeros afectados por la cancelación o demora extendida de sus vuelos. Como en muchos esquemas de seguros, la normativa incluye situaciones de calamidad y fuerza mayor –como trastornos climáticos o inestabilidad política- en donde las aerolíneas pueden liberarse del pago de las compensaciones derivadas de la cancelación de sus vuelos. La crisis de Abril y Mayo caería, según muchas líneas aéreas, en la categoría de trastorno climático, por lo que los pasajeros afectados no podrían reclamar compensaciones por gastos y pérdida de ingresos o salarios.