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NOTICIAS BREVES (13 Marzo 2009) |
| Bolivia: Consideran Compra de Aviones T-35 y T-36 a Chile |
El Ministro de Defensa de Bolivia, Sr. Walker San Miguel, confirmó que su país está considerando la compra de aviones para entrenamiento de vuelo militar en Chile. Las declaraciones, formuladas por la autoridad boliviana mientras asistía en Santiago de Chile a la primera reunión del Consejo de Defensa Suramericano, evitaron especificar el tipo o modelo de avión que podría comprar su país.
Sin embargo, fuentes bien informadas confirmaron a ENFOQUE ESTRATEGICO que el interés de Bolivia está centrado en los aviones de entrenamiento a hélice T-35 “Pillán” producidos por el fabricante chileno ENAER. Las conversaciones para tal efecto vienen teniendo lugar desde el año 2007, y los planes del gobierno boliviano considerarían la compra de hasta doce ejemplares del entrenador biplaza, desarrollado en los años ochenta por ENAER y PIPER de los Estados Unidos.
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Pero eso podría no ser todo. El ministro San Miguel también comentó que, contra todos los informes conocidos, que las negociones para la compra de una primera partida de jets de ataque ligero y entrenamiento táctico L-159 de fabricación checa aún no han finalizado –es decir, el contrato aún no sido firmado- y que Bolivia podría recurrir a otro proveedor.
Al respecto, fuentes confiables dijeron a este medio que las Fuerza Aérea Boliviana ha expresado interés en la alternativa de adquirir algunos mono-reactores C-101BB/T-36, que podrían ser declarados excedentes y disponibles para enajenación por la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Estos aparatos fueron producidos en Chile en los años ochenta, bajo licencia y con componentes provistos por el fabricante español CASA, y durante los últimos años se ha especulado que la fuerza aérea chilena estaría considerando reemplazarlos con un aparato más moderno. El desinterés de la institución en una modernización de cabina propuesta por EADS/CASA para los T-36 ha alimentado esos rumores.
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Chile: Nuevos Ministros en Defensa y Relaciones Exteriores |
El Sr. Francisco Vidal, quien se desempeñaba como Ministro Secretario General de la Presidencia (vocero de gobierno) en la administración que encabeza la Presidenta Sra. Michelle Bachelet, fue nombrado como nuevo Ministro de Defensa el día 12 de Marzo. Vidal reemplaza al Sr. José Goñi, quien encabezaba la cartera de Defensa desde Marzo del 2007 y que ahora se hará cargo de la Embajada de Chile en Washington.
El nuevo Ministro de Defensa tiene cercanía con el mundo militar –cursó parte de su educación secundaria en la escuela matriz de oficiales del Ejército de Chile- y ya había sido nombrado como una de las cartas para hacerse cargo de esta cartera, con ocasión de anteriores cambios de gabinete.
El ajuste de gabinete también incluye al Ministerio de Relaciones Exteriores, a cuya cabeza ha sido nombrado el hasta ahora embajador de Chile en Washington, Sr. Mariano Fernández. El nuevo jefe de la diplomacia chilena reemplazará en el cargo al economista Alejandro Foxley, quien ya había presentado su renuncia por razones personales.
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México: Encargan Helicópteros EC725 Cougar para la FAM |
El Ministerio de Defensa mexicano ha formalizado el encargo de seis helicópteros medianos de transporte EC725 Cougar, a través de EUROCOPTER MÉXICO SA (EMSA), una subsidiaria del fabricante pan-europeo EUROCOPTER. Las aeronaves, que constituyen el primer pedido a este fabricante por parte del Ministerio de Defensa de México, serán operados por la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) principalmente en misiones de transporte y seguridad civil. El Ministerio Naval mexicano ya ha encargado helicópteros Panther, también de EUROCOPTER, para la Marina, en tanto que la Escuadrilla de la Presidencia dispone de aparatos EC225 y Super Puma.
El EC725, último miembro de la familia de helicópteros militares Cougar, es una aeronave bimotor multipropósito de tipo mediano en la categoría de 11 toneladas, equipado con un rotor principal de cinco aspas. Su impresionante capacidad de porte interno de combustible le permite una autonomía de vuelo de 5.5 horas, pudiendo transportar hasta 29 pasajeros además de dos pilotos. Puede ser empleado en misiones de búsqueda y rescate, transporte interurbano, evacuación aeromédica y apoyo logístico.
EUROCOPTER ha estado presente en México por más de 25 años. Su subsidiaria EMSA fue establecida en 1982, con el fin de atender mejor los mercados de América Central, el Caribe, Colombia, Venezuela y Ecuador. Dotada con una planta de 165 empleados e instalaciones bien equipadas, se encarga del mantenimiento y montaje de aeronaves, adaptaciones e instalación de equipos para requerimientos particulares, y soporte técnico y logístico.
EMSA también contribuye al entrenamiento para pilotos y técnicos, a través de acuerdos y sociedades con instituciones educativas tales como el Instituto Politécnico Nacional (IPN), la Escuela Profesional Técnica Nacional de México (CONALEP) y de la Academia de entrenamiento de pilotos del país. EMSA está también impulsando el desarrollo de la actividad industrial en el campo aeroespacial en México, y está estudiando con las autoridades mexicanas la instalación de una planta industrial que producirá partes y componentes. |
RU: Suspenden Operación de Aviones de Vigilancia Nimrod |
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ordenó el retiro temporal de todos los aviones de vigilancia e inteligencia Nimrod a partir del 9 de Marzo, para que todas las aeronaves de este tipo sean sometidas al reemplazo de partes de sus sistemas de canalización de aire caliente y de los sellos de sus estanques de combustible. Las modificaciones, que son vitales para garantizar la seguridad de operación de estos aparatos, deberían haber estado incorporadas a fines de este mes, pero se han visto retrasadas debido a demoras suministro de los componentes respectivos por parte de los proveedores. |
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La precaria seguridad de los Nimrod que se mantenían en servicio servicio, así como las complicaciones y demoras experimentadas por un programa de reconstrucción y modernización contratado en el año 1996, quedaron expuestas ante la opinión cuando en Mayo del 2008 se conocieron los resultados de la investigación de las circunstancias que rodearon la explosión en el aire de un Nimrod en las inmediaciones de Kandahar, en Afganistán en el 2006.
El accidente, en que perdieron la vida los 14 miembros de la tripulación del Nimrod, fue causado por una fuga de combustible, que originó un incendio poco después de que la aeronave fue reaprovisionada de combustible en vuelo. El informe, que señaló que ningún Nimrod ha estado realmente apto para volar aún desde su introducción en servicio en 1969, recomendó que la flota entera fuese retirada de servicio hasta incorporar las modificaciones necesarias para prevenir la repetición de nuevos siniestros.
En base a una investigación interna preliminar concluida a mediados del 2007, el Ministerio de Defensa británico ya había ordenado el reemplazo de la canalización del aire caliente del motor y de los sellos de los tanques de combustible en los dieciocho Nimrod operativos, fijando como plazo para la ejecución de la orden el término del primer trimestre de 2008. Sin embargo, ya entrado el 2009, sólo seis Nimrod han recibido la nueva canalización del aire caliente, y solamente uno había recibido nuevos sellos de combustible. En el intertanto, una nueva prohibió que los Nimrod reciban reaprovisionamiento de combustible en el aire hasta que las mejoras les sean incorporadas.
Derivado del primer avión jet de pasajeros, el cuatrirreactor DE HAVILLAND Comet, el Nimrod entró en servicio en 1969. Fue desarrollado en las versiones MR2 y R1, de ataque/reconocimiento marítimo y reconocimiento/inteligencia electrónica, respectivamente. El retiro definitivo de esos aviones estaba planificado a partir del 1995, cuando iban a ser reemplazados por el Nimrod MRA4, una variante extensamente reconstruida y modernizada. Sin embargo, las demoras experimentadas con el desarrollo del MRA4 obligaron a mantener en servicio los modelos más antiguos.
Finalmente, en 1996 BAE SYSTEMS se adjudicó un contrato por dos mil millones de Libras Esterlinas, para proveer a la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) con 21 Nimrod MRA4 de ataque y reconocimiento marítimo. Sin embargo las dificultades de desarrollo del MRA4 continuaron, originando una escalada de costos que significaron perdidas para BAE por un monto 500 millones de libras esterlinas. En el 2006 el contrato fue renegociado en lo financiero y re-calendarizado, en tanto que el rol prioritario del nuevo avión fue reorientado a la inteligencia, vigilancia, adquisición de blancos y a tareas de reconocimiento en apoyo de operaciones en tierra.
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Francia: Autorizan Compra de THALES por DASSAULT y TSA |
La Comisión Europea (CE) despejó el camino para la adquisición del fabricante de equipos electrónicos THALES de Francia por parte del fabricante aeroespacial francés DASSAULT AVIACION y el también francés consorcio fiscal TSA, bajo la Regulación para Fusiones de la Unión Europea (EU). Después de examinar el caso, la CE concluyó que la transacción no constituiría obstáculo para una competencia eficaz, ya sea dentro de la totalidad del Área Económica Europea (EEA) o en alguna subregión de ella.
DASSAULT AVIATION es una compañía de responsabilidad limitada incorporada bajo la ley francesa, que opera como fabricante y proveedor en los áreas espacial, de aeronáutica civil en el sector de fabricación de jets ejecutivos; y militar como proveedor de aviones de combate y simuladores de vuelo táctico. TSA es un holding controlado enteramente por el estado francés, que no se dedica a ninguna actividad operacional o de ventas. TSA ya posee una participación accionaria del 26.56% en la propiedad de THALES.
THALES es una empresa muy activa en los campos de desarrollo y producción de sistemas electrónicos para los satélites y subsistemas relacionados, equipamiento de sistemas de operación y misión para aeronaves tanto civiles como militares, sistemas para la defensa aérea, sistemas de comunicación militar y sistemas de mando, sensores y comunicaciones de aplicación militar marítima.
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