Tras un extenso proceso de evaluación y selección, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) seleccionó al NORWEGIAN ADVANCED SAM SYSTEM (NASAMS), ofrecido en alianza por el fabricante noruego KONGSBERG y el fabricante estadounidense RAYTHEON, como solución para el requerimiento de un sistema de defensa anti-aérea de alcance medio. Fuentes en Santiago dijeron a ENFOQUE ESTRATEGICO que próximamente se oficializará un primer pedido, por tres baterías de NASAMS, por un valor cercano a los USD 100 millones. El proyecto incluye la compra de partidas adicionales del sistema, que será operado por la FACh tanto para defensa de sus bases como de las brigadas móviles acorazadas del ejército chileno. El NASAMS fue seleccionado en una  competencia   que originalmente también consideró como alternativa  al

sistema SPADA 2000 de fabricante europeo MBDA y el sistema SPYDER ofrecido en conjunto por los fabricantes israelíes RAFAEL e ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI). A fines del 2008 se definió una lista corta conformada por el NASAMS y el SPYDER, hasta que finalmente se decantó la preferencia por el sistema noruego-estadounidense en Mayo del 2010.

El NASAMS combina un avanzado sistema de dirección y control de tiro, desarrollado por la firma noruega KONGSBERG, con la variante superficie-aire SL-AMRAAM del misil de alcance medio AIM-120 AMRAAM del fabricante estadounidense RAYTHEON. La batería ó unidad básica del NASAMS cuenta con 22 operadores, e incluye un centro de control de tiro, un radar 3-D para detección y seguimiento de blancos –se dice que en el caso de Chile sería el SAAB MICROWAVE GIRAFFE- y tres unidades de lanzamiento séxtuples instaladas cada una en un vehículo autónomo. Los componentes del sistema, que es altamente resistente a las contramedidas, se enlazan entre sí por fibra óptica o WIFI protegido. El sistema tiene un alcance “de más 15 km”, según la información  publicada por KONGSBERG y RAYTHEON, mientras que reportes no oficiales  hablan de un alcance máximo en torno a los 30km y 1.200-1.500 metros  de altitud. Cada unidad de lanzamiento es automática y puede ir  montada sobre un pallet estabilizado, para su fácil posicionamiento en  tierra, o en un montaje. Cada unidad de lanzamiento es automática y puede ir montada sobre  un pallet estabilizado, para su fácil posicionamiento en tierra, o en  un montaje fijo sobre vehículo todo terreno sobre ruedas o cadenas. El  NASAMS está en servicio con Noruega, Holanda, Estados Unidos (Guardia  Aérea Nacional), España y Finlandia.

ECUADOR: Confirman Compra de Cazabombarderos CHEETAH

El ministro de Defensa de Ecuador, Sr. Javier Ponce, confirmó que próximamente se oficializará la adquisición a Sudáfrica de nueve cazabombarderos CHEETAH C de segunda mano, en una operación cuyo valor los observadores estiman en torno a los USD 80 millones. Los aviones de combate son básicamente mono-reactores MIRAGE fabricados en Francia por DASSAULT, extensivamente modificados y modernizados posteriormente por el fabricante sudafricano DENEL AVIATION. Las negociaciones con DENEL, que hará un repaso de los aviones antes de su entrega, comenzaron en el 2009, luego de que la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) descartó las ofertas de aviones de combate PANTERA (MIRAGE 50 Modernizado) de Chile y de MIRAGE F-1 de España. Inicialmente se pensó en adquirir entre 16 y 12 aviones de combate, pero  finalmente se   definió   el

requerimiento en nueve aparatos, para ajustarlo a las disponibilidades presupuestarias del momento. La FAE necesita renovar sus flotas de aviones de ataque ligero y entrenamiento, para lo cual está adquiriendo 18 turbo-hélice EMBRAER SUPER TUCANO, en un pedido originalmente fijado en 24 aparatos pero también reducido por razones de presupuesto. Los SUPER TUCANO reemplazarán a los birreactores ligeros CESSNA A-37B y a los vetustos mono-reactores BAC STRIKEMASTER del Ala de Combate 23 de la FAE. También se comprarán siete helicópteros ligeros, para reemplazar parte de la flota de aparatos SA 342L GAZELLE del ejército ecuatoriano.

El gobierno de Francia ha ofrecido transferir a Argentina uno de sus dos navíos de transporte anfibio de la Clase FOUDRE, con el cual la marina de guerra del país sudamericano podría solucionar una larga carencia de una nave de ese tipo, dijeron a ENFOQUE ESTRATEGICO fuentes en Paris. Tras exitosas negociaciones, entre los años 2006 y 2007 Francia iba a transferir a la Argentina los dos navíos de asalto de la Clase OURAGAN –OURAGAN y ORAGE- que iban a ser repasados en astilleros locales antes de su incorporación a la marina argentina.  Pero la adquisición fue desechada por las autoridades de la nación sudamericana, tras establecerse que las naves incluían un alto contenido de asbesto. Durante la visita que en Noviembre del 2009 hizo a Buenos Aires el ministro de defensa de Francia, Sr. Herve Morin,   el  país   europeo  ofreció

cooperación técnica para la construcción de una nave de transporte anfibio bajo diseño francés en astilleros argentinos. En la ocasión se acordó coordinar la visita a Argentina, durante el año en curso, de una delegación de la Dirección General de Armamentos del Ministerio de Defensa de Francia. Según las fuentes consultadas por ENFOQUE ESTRATEGICO, la oferta de venta de una nave de la Clase FOUDRE se verificará cuando se concrete esa visita, dentro de los próximos meses.

De acuerdo a las fuentes, el navío que Francia ofrecerá a la Argentina es precisamente el L9011 FOUDRE, que fue completado y puesto en servicio con la marina francesa en 1990. La nave será reemplazada en el país europeo por uno de los nuevos navíos de proyección estratégica (BPC) de la Clase MISTRAL. El FOUDRE mide 168 metros de largo (eslora), tiene un desplazamiento de 12 mil toneladas, puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos y cuenta con una tripulación de 220 oficiales y marineros. Puede acomodar a bordo  a 450 soldados con sus vehículos y medios de apoyo en un despliegue fuera de área -a distancia de sus bases- o a 900 soldados en un despliegue menos distante. Dispone de dique interno para operar hasta 10 barcazas de desembarco, así como de cubierta de vuelo y hangar para cuatro helicópteros medianos de transporte de hasta 9 toneladas, y un ascensor de carga con capacidad para levantar hasta 52 toneladas. La nave también ofrece amplio potencial para empleo en operaciones de tipo humanitario, pudiendo ser rápidamente adaptado para incluir instalaciones hospitalarias a bordo, con dos salas de operaciones independientes totalmente equipadas y 50 camas. En  caso de emergencia la nave podría acomodar hasta 1.600 personas. Francia también dispone del L9012 SIROCO, gemelo del FOUDRE completado en 1998, que también podría estar disponible para venta dentro de los próximos años.

PERU: Avión Desaparece Sin Dejar Rastro

Ningún resultado ha arrojado hasta ahora la búsqueda de un avión CESSNA 208B GRAND CARAVAN de la aerolínea AERODIANA, que desapareció el pasado jueves 10 de Junio mientras sobrevolaba la zona de las líneas de Nazca, propósito para el que había sido arrendado por un grupo integrado por seis hombres y una mujer. La aeronave debía regresar al aeródromo de Nazca a las 20.15 horas del jueves pero no apareció, gatillando el inicio de una operación de búsqueda que hasta ahora no ha arrojado resultados. Al respecto, el ministro de Defensa de Perú, Sr. Rafael Rey, expresó convencimiento de que el aparato habría sido robado y ya estaría fuera de Perú. El CESSNA 208B GRAND CARAVAN es un avión con capacidad para 13 pasajeros, además del piloto, que tiene la capacidad de descender y despegar    desde

Prosiguiendo con la racha de espectaculares anuncios de emprendimientos tecnológico-industriales en el ámbito militar, la ministra de Defensa de Argentina, Sra. Nilda Garré, hizo público que los tanques TAM serán objetos de programa de modernización que tendrá como objetivo ponerlos a la par con los “últimos estándares en materia de óptica y sistema de control de tiro, la estabilización eléctrica de la torre del cañón para tiro en movimiento y la capacidad de desplazamiento en todo tiempo". En un mensaje que fue leído en todos los cuarteles y reparticiones del Ejército Argentino, la ministra expuso que el proyecto, que será desarrollado en los Arsenales de Boulogne en la Provincia de Buenos Aires, será "un paso más hacia la recuperación industrial", que incluirá “la necesaria puesta a punto del Centro de Mantenimiento, Recuperación    y    Reconversión   de

Vehículos de Combate del Ejército". Garré también destacó que, tras dos décadas de desinversión en la Defensa nacional en general, y del Ejército en particular, al "cierre de este año el presupuesto operativo de la Defensa se habrá triplicado desde el 2005". La ministra explicó que el proyecto será supervisado por la Dirección General de Fabricaciones Militares, con apoyo técnico de la industria alemana –específicamente RE- y que se espera que un promedio de cincuenta tanques sean modernizados cada año, hasta completar la dotación de 230 blindados TAM que posee el ejército.

El TAM es uno de los más livianos en la categoría de tanques principales de batalla, debido a que por su blindaje posee un bajo peso en orden de combate (con combustible, municiones y sus cuatro tripulantes a bordo), que es de 30.500 kg, y su relación potencia/peso es de 24,27 caballos de fuerza por tonelada, cuando otros tanques oscilan entre las 9 y las 15 hp/t. Por estas características el TAM alcanza una velocidad máxima en carretera de 75 Km/h. Su armamento incluye un cañón de 105mm que es su principal arma, dos grupos de cuatro lanzagranadas de humo, una ametralladora coaxial que actúa en conjunto con el arma principal, y otra ametralladora sobre la torreta para auto-defensa y combate a corta distancia. Cuenta con un motor fácilmente accesible, gracias a una gran compuerta superior que permite que pueda ser sacado y reemplazado en sólo 20 minutos.

En su primer despliegue operativo, tras haber zarpado de la Estación Naval “Capitán de Corbeta Manuel Clavero Muga” en Iquitos en la Amazonia Peruana; y mientras navegaba en demanda de la cuenca del Rio Putumayo a fines de  Mayo pasado, la cañonera fluvial BAP CLAVERO de la Marina de Guerra del Perú (MGP) sufrió importantes daños producto de un incendio que se declaró a bordo y que obligó a evacuar a la tripulación. Dos tripulantes resultaron con quemaduras de consideración, que obligaron a su traslado a un centro médico naval en el Callao. El navío fluvial, de 45.5m de eslora (largo) y con un desplazamiento de 340 toneladas, fue diseñado y construido por el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) en los astilleros que posee en Iquitos (SIMAI), y había sido entregado a la MGP a principios principios de Abril. Impulsado por tres motores diesel

El pasado 1 de Junio se completaron satisfactoriamente las operaciones de desvarado de la lancha lanzamisiles CHIPANA, que había quedado sobre el muelle de ASMAR TALCAHUANO, por efectos del tsunami que siguió al terremoto que afectó la zona centro-sur de Chile el pasado 27 de Febrero. Las operaciones de desvarado de la nave duraron 45 días, y fueron llevadas a cabo por un equipo del Comando de Rescate y Salvataje de la marina chilena, al mando del Contraalmirante Giancarlo Stagno Canziani. Se contó también con el apoyo de personal de ASMAR TALCAHUANO y la grúa YAGANA de la EMPRESA NACIONAL DE PETROLEO (ENAP), con capacidad para levantar hasta 500 toneladas. En total participaron en los trabajos 60 profesionales de diversas áreas técnicas en las fases de ingeniería, producción e instalación de la maniobra.

Tras ser arrastrada por las olas del tsunami, la CHIPANA quedó escorada sobre una de sus costados, en un terreno irregular 70 metros hacia el interior del muelle de ASMAR TALCAHUANO. La primera fase del programa del trabajo de desvarado contempló la limpieza y compactado del suelo, para aplanar su superficie. Una vez logrado eso se dio inicio a la maniobra de levante de la nave de 280 toneladas, para lo cual se utilizaron globos de levante del tipo Roller-Back, para darle altura e instalar debajo de ella las plataformas de desplazamiento y así trasladarla hasta el lugar donde la grúa pudo tomarla y levantarla. La CHIPANA fue puesta primero en el canal de acceso a ASMAR TALCAHUANO, donde su casco fue revisado por buzos mientras un equipo técnico revisaba la situación del sistema de combate y la maquinaria de a bordo. Extraoficialmente, ENFOQUE ESTRATEGICO supo que los sistemas de a bordo, incluidos el sistema de combate y la maquinaría, fueron encontrados prácticamente intactos y que sólo se requerirá de reparaciones menores en el casco y un repaso general. La nave fue luego trasladada al dique flotante “GUTIERREZ”, donde está siendo reparada y ajustada con el objetivo de que regrese a operaciones antes de fines de año.

Entre el 23 y el 27 de Mayo tuvo lugar, en el puerto argentino de Ushuaia, la segunda reunión de coordinación anual de los mandos de las zonas navales australes de Argentina y Chile. Las reuniones fueron encabezadas por el Comandante del Área Naval Austral de la Armada Argentina, Contraalmirante Daniel Alberto Martin; y el Comandante en Jefe de la Tercera Zona Naval de Chile, Contraalmirante Rafael González Rosenqvist. Las reuniones se efectúan dos veces al año, una en Ushuaia en el mes de Mayo y la otra en Punta Arenas en el mes de Septiembre; coincidiendo con las respectivas Fiestas Patrias de Chile y Argentina, siendo recientemente realizada la versión número 23. Los encuentros tienen por objetivo coordinar y analizar actividades como la Patrulla Antártica Naval Combinada, el intercambio de personal, la actualización de los acuerdos vigentes y la programación de ejercicios combinados de búsqueda, rescate y salvataje en el mar, como "VIEKAREN", que se realiza todos los años en el área del Canal Beagle. La delegación naval chilena participó también en eventos conmemorativos del Bicentenario argentino, entre ellos la vigilia "Esperando el 25 de Mayo" organizada por el Alcalde de Ushuaia; el TEDEUM del mismo día 25 de Mayo, encabezado por la Gobernadora de esta Provincia y en la ceremonia central de conmemoración del Bicentenario, actividad en la que participaron autoridades provinciales de la ciudad de Ushuaia, representantes de la comunidad y las fuerzas armadas.

En una ceremonia que tuvo lugar el pasado 4 de Junio, y que  fue encabezada por el Presidente de Bolivia, Sr. Evo Morales, en el marco del aniversario número 58 del Colegio Militar de Aviación (COLMILAV), el Grupo Aéreo de Entrenamiento 21 de ese centro de formación de oficiales pilotos recibió oficialmente una partida de nueve aviones DA-40-180 DIAMOND STAR. Los aparatos monomotor de cuatro asientos, que serán empleados en tareas de entrenamiento de vuelo primario y básico, fueron adquiridos al fabricante austriaco DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES a un costo de USD 4 millones. El DA-40 es un avión ligero construido con materiales compuestos que combinaN bajo peso con robustez, y propulsado por un motor TEXTRON LYCOMING IO-360-M1A. Veinte ejemplares de este aparato son usados para instrucción primaria en la Academia de la

Entre el 31 de Mayo y 4 de Junio pasados se desarrollo el ejercicio aéreo combinado RIO III, con participación de medios de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU). El ejercicio, que tuvo lugar en áreas fronterizas entre ambos países, tuvo como objetivo perfeccionador la coordinación entre ambas fuerzas aéreas, en lo referente al control del tráfico de aeronaves entre ambos países. Las maniobras fueron supervisadas por el Brigadier Juan Alberto Macaya, comandante de Operaciones Aéreas de la FAA; y el brigadier general aviador Daniel Olmedo, jefe del Comando de Operaciones de la FAU. El primer día fue dedicado a la preparación y coordinación final de los objetivos, misión y características de los ejercicios. El segundo día se inicio con las salidas de los aviones DHC TWIN OTTER  y  PIPER  SENECA  de  la  FAA  y CESSNA 206

de la FAU, que oficiaron como señuelos o aeronaves siguiendo tránsitos aéreos irregulares, sobre las cuales se ejercitaron los procedimientos de transferencia de datos de dichas aeronaves y la práctica de la interceptación de las mismas. Los días 2 y 3 de Junio continuaron las prácticas combinadas, con los vuelos de las “aeronaves irregulares” argentinas siendo interceptados por aviones CESSNA A-37 y IA-58 PUCARÁ de la FAU. Las maniobras contaron con el apoyo de los controles de tráfico aéreo de Ezeiza.

El ministro de Defensa de Venezuela, general Carlos Mata, descartó que ese país tenga planes de transferir equipamiento militar a Uruguay, señalando que “se trata de especulaciones”. Los rumores respecto de una eventual donación de material bélico por parte de Venezuela comenzaron a principios de la semana pasada, cuando el ministro de Defensa de Uruguay, Sr. Luis Rosadilla, inició una visita oficial a Caracas. Un comunicado emitido posteriormente explicó que “Uruguay y Venezuela refuerzan la cooperación en materia de Defensa, y suscriben un convenio para que investigadores venezolanos desarrollen proyectos científicos en la Base Artigas en la Antártida”, desmintiendo versiones respecto a “una supuesta donación de armamento militar”. Uruguay y Venezuela desarrollan trabajos en conjunto en la Antártica, incluyendo la visita de una misión de científicos y oficiales navales venezolanos a la Base General Artigas en el continente blanco en el 2008. Los oficiales venezolanos recibieron instrucción sobre las condiciones de navegación en aguas antárticas. Este trabajo está ligado al interés de Venezuela en ser miembro consultivo del Tratado Antártico, para el cual debe tener un país de respaldo, que podría ser Uruguay. Durante su visita a Caracas, el ministro Rosadilla invitó a Venezuela a continuar participando y trabajando en la Antártica.

Durante décadas se ha dicho que el número de personas que habría muerto o desaparecido en Argentina por acción de los organismos de seguridad, dentro del llamado “proceso” iniciado con el golpe militar que en 1976 derrocó a la presidente María Isabel de Perón, ascendería a 30 mil seres humanos. Pero el libro Historia Intima de los Derechos Humanos en La Argentina de la autora Graciela Fernández Meijide, publicado en el 2009, asegura que en realidad las víctimas de la represión habrían sido 7.954. Aunque esta última cifra no hace menos siniestros los excesos de los gobiernos militares argentinos entre 1976 y 1983, ella ha sido criticada por organismos como La Secretaría de Derechos Humanos del Ministerio de Justicia de la Nación o la organización Madres de la Plaza de Mayo, que simplemente la han rechazado argumentando que se trata de un intento de bajar el perfil de los crímenes. Pero la autora del libro tiene una amplia trayectoria en política y en la defensa de los derechos humanos, que incluye haber sido miembro de la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos (APDH) y la Comisión Nacional sobre la Desaparición de Personas (CONADEP). Es también madre de un joven de 17 años que desapareció sin dejar rastro, tras haber sido  secuestrado por organismos de seguridad en Octubre de 1976.

Fernández Meijide se defiende de los cuestionamientos, apuntando que las listas de personas desaparecidas publicadas en su momento sólo dan cuenta de 7.954 personas, y que las autoridades decidieron no volver a publicar esas listas precisamente por la discrepancia existente en la cantidad de nombres y la cifra oficial de 30 mil desaparecidos. Luego explica que está última cifra comenzó a ser utilizada en 1977 “como herramienta de lucha política”, por sectores organizados en el exilio que buscaban atraer la atención de organismos internacionales, respecto de los atropellos que estaban teniendo lugar en la Argentina. Eran tiempos en que la desaparición forzada de personas no estaba aún tipificada, por lo que se hablaba más bien de muertos y de cantidades, aunque estas últimas distaban mucho de ser precisas o confirmadas.

El vice-primer ministro del Reino Unido, el liberal-demócrata Nick Clegg, señaló en Madrid que su país no comprometerá la soberanía de las Islas Malvinas/Falklands, que son reclamadas por Argentina en función de derechos heredados de España. “Creemos que los derechos, la soberanía y las preferencias de los isleños tienen una importancia primordial…Claramente, deseamos que las islas sigan siendo parte del Reino Unido”, declaro el personero británico. El control del archipiélago, ubicado aguas del Atlántico Sur contiguas a Argentina, fue motivo de una guerra entre ese país y Gran Bretaña en 1982, luego de que las islas fueron ocupadas por fuerzas militares argentinas. Las declaraciones de Glegg fueron hechas pocos días después de que los ministros de Relaciones Exteriores de los países participantes en la 40ta. Asamblea de la Organización de Estados Americanos (OEA), reunidos en Lima, aprobaron una declaración en apoyo de las reclamaciones de Buenos Aires sobre las islas. El organismo panamericano demandó el pronto inicio de negociaciones, para resolver el contencioso en forma pacífica. Las palabras de Clegg sonaron como un eco de las del canciller William Hague, quien consultado durante la reciente cumbre de la UNION EUROPEA y el MERCOSUR en Madrid, a mediados de Abril pasado, subrayó que "no tiene dudas" acerca de la soberanía de las Malvinas y que no puede haber negociación alguna “mientras no lo deseen los habitantes de la isla".

El conflicto entre Buenos Aires y Londres se reactivó en los primeros meses del presente año, debido al inicio de perforaciones de prospección petrolera en la plataforma marina de las Malvinas/Falklands, que Argentina considera una violación de sus derechos sobre las islas, las aguas y lecho marino adyacente. Buenos Aires reaccionó aplicando restricciones a las naves que recalen en puertos locales antes de dirigirse al archipiélago, lo que gatilló la reciente presentación de una queja formal por parte del gobierno británico. Aunque los resultados de las perforaciones prospectivas no fueron muy positivos al principio, resultados más recientes indican que los depósitos de petróleo y gas natural en torno a las islas tendrían potencial para explotación. Pero ello no ha evitado que la campaña internacional desarrollada por las autoridades argentinas, que incluye amenazas de complicar los planes de explotación de los combustibles fósiles, haya hecho caer el valor de las acciones de las empresas comprometidas en forma substancial.