Las negociaciones para la transacción por los Súper Tucano fueron cerradas a fines del año 2008, pero la oficialización de la compra fue demorada por problemas relacionadas por los créditos involucrados, que serían provistos por el  Banco de Desarrollo Económico y Social (BANDES) de Brasil. Los créditos fueron trabados en los últimos meses del 2008 y principios del 2009 por un conflicto industrial-financiero entre el gobierno de Ecuador y empresas contratistas brasileñas.

Ello tuvo lugar después de la paralización en Septiembre del 2008 de la nueva Central Hidroeléctrica de San Francisco. Una investigación realizada por las autoridades ecuatorianas detectó daños generados por errores técnicos y sobre-costos en la construcción de la hidroeléctrica, y en Octubre el Presidente Rafael Correa revocó por decreto los contratos por valor de USD 800 millones de las empresas brasileñas de ingeniería civil ODEBRETCH y de energía eléctrica FURNAS.

La revocación de los contratos y expulsión de las empresas brasileñas fue acompañada por la suspensión de un pago de USD 14 millones al BANDES, que  había aportado un crédito de USD 243 millones para el proyecto. La situación generó tensiones entre los gobiernos ecuatoriano y brasileño. Este último suspendió todos los proyectos de cooperación con Ecuador, al igual que una visita ministerial programada a Quito, donde se discutiría un plan de conexión interoceánica entre ambos países y también con Bolivia, Perú y Venezuela.

Posteriormente Ecuador recurrió a un arbitraje en París, donde solicitó la nulidad del crédito contratado con el banco BANDES para la construcción de la hidroeléctrica y la aplicación de medidas cautelares sobre dicho banco estatal brasileño. Ello gatilló que Brasilia llamase a su embajador en Quito para consultas, mientras anunciaba públicamente una revisión de las relaciones con Ecuador.

Las primeras noticias de una potencial participación de Colombia en el proyecto C-390 surgieron tras la visita que el Ministro de Defensa de este país, Sr. Juan Manuel Santos, realizó a Brasilia en la segunda semana de Marzo. Tras entrevistarse con su contraparte brasileña, Sr. Nelson Jobim, Santos declaró que se estaba pensando en una participación “similar a la forma en que AIRBUS funciona en Europa”, en donde Colombia participaría aportando parte del financiamiento necesario para el desarrollo del nuevo avión, para luego participar de su producción mediante la manufactura de partes y componente por parte de la industria local.

El ministro Santos ya había anticipado los planes del gobierno de Colombia para desarrollar la industria aeroespacial de ese país, en la intervención que hizo en el Foro sobre Ciencia, Tecnología e Innovación del Sector Defensa, que tuvo lugar en la Cámara de Comercio de Bogotá en la segunda semana de Febrero pasado. En esa ocasión el personero anunció que se estaban invirtiendo 18 millones de pesos en proyectos de ciencia y tecnología del Sector Defensa, con recursos provenientes del presupuesto del ministerio del ramo y parte importante de las utilidades generadas por el complejo industrial militar INDUMIL.

Entre los proyectos a financiar se incluye el diseño y fabricación, por primera vez en Colombia, de aviones de entrenamiento  primario para la Fuerza Aérea. Para ello, la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC), ensamblará 25 ejemplares del avión ligero Legacy FG del fabricante estadounidense LANCAIR. El diseño de las aeronaves será modificado por CIAC en conjunto con LANCAIR, para adaptarlos a los requerimientos locales, y en su ensamble se empleará una combinación de kits y componentes provistos por el fabricante junto con partes manufacturadas localmente por la empresa colombiana. El objetivo es construir el primer avión prototipo durante el 2009 y tenerlo listo  a comienzos de 2010, para probarlo y luego dar inicio a la producción en serie.

Otros proyectos del campo aeroespacial incluyen el diseño y fabricación de aeronaves no tripuladas de observación, para su empleo en tareas de patrullaje, reconocimiento e identificación de blancos; por parte de CIAC e INDUMIL, y el desarrollo de un cohete aire-tierra de 2,75 pulgadas para integración y empleo en los helicópteros y aviones de las fuerzas armadas colombianas.

Durante el foro también se anunció que habría una feria sobre producción industrial para la Defensa en el mes de Abril del 2009, y el ministro Santos subrayó la necesidad de explotar las oportunidades de transferencia tecnológica y desarrollo industrial local que ofrecen los programas de offset o compensaciones industriales, derivados de las compras de material bélico a proveedores del exterior. Explicó que ya había 27 contratos firmados con empresas de Alemania, Brasil, Canadá, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Israel y Rusia por un valor cercano a los USD 1,2 mil millones, y que las empresas extranjeras involucradas se estaban abriendo a la posibilidad de desarrollar proyectos industriales con las empresas locales.

Como ejemplo, Santos mencionó que con EMBRAER, como derivado de la compra de 25 aviones de ataque ligero y contrainsurgencia (COIN) Super Tucano, se están afinando los detalles de un programa offset que hará de Colombia  el único país autorizado para realizar modernizaciones de los aviones Tucano T-27, con la participación de empresas nacionales públicas y privadas.

Durante el foro realizado en Febrero en Bogotá también se anunció la creación, con el apoyo de Colciencias, del Programa Estratégico en Tecnologías de Defensa y Seguridad, y el diseño y creación de un centro de investigación en tecnologías de defensa y seguridad, además de la realización de una exhibición sobre este tema en Abril próximo.

El jefe aéreo boliviano, que asistió como invitado especial a la celebración de un nuevo aniversario de la fuerza aérea chilena en la sureña ciudad de Puerto Montt, fue enfático al señalar que las negociaciones para la adquisición de los T-35 están mucho más avanzadas que las tratativas para comprar una partida de reactores de ataque ligero L-159 al fabricante checo AEROVODOCHODY.

El General Marañón dio a entender que el gobierno boliviano está comprometido en un esfuerzo por modernizar los medios de entrenamiento de vuelo de su fuerza aérea. La compra de los T35 se debe concretar dentro del curso del presente año, y es posible que sea seguida por un pedido por un segundo lote en el 2010. El alto oficial declinó referirse a la posibilidad de adquirir también una cantidad de CASA C-101BB a Chile, si las negociaciones con República Checa por los L-159 no llegan a buen término.

Los nuevos EMB-190 reemplazarán a la vetusta y crecientemente difícil de mantener flota de  Boeing 737-200 que en la actualidad opera Aerolíneas Argentinas, para cubrir sus rutas regionales y parte de sus servicios domésticos. Las entregas de los nuevos aviones –con capacidad para 100 pasajeros- deben comenzar en Octubre próximo, pero aún no se establece la cantidad de maquinas que serán recibidas por AEROLINEAS ARGENTINAS en esas primeras entregas.

La autonomía de 11.000 km de los nuevos aviones permitirá que AEROLINEAS ARGENTINAS cubra sin dificultades los servicios a destinos tales como Santiago de Chile, Lima, Sao Paulo, Río de Janeiro, La Paz y otros aeropuertos regionales intermedios.

El Almirante Saynez confirmó que Washington también había ofrecido una partida de aviones de combate a reacción, para empleo en tareas de intercepción, que podían ser entregados en la fase siguiente del Plan Mérida, pero que esa alternativa había sido considerada innecesaria y descartada por las autoridades mexicanas.

El gobierno mexicano también ha hecho un pedido directo a EADS-CASA de España por dos CN-235 Persuader, con entregas previstas para el 2010. Estos dos aviones serán equipados con el Sistema Táctico Completamente Integrado (FIST) del fabricante español, al igual que los siete C-212 Aviocar configurados para patrullaje marítimo actualmente en servicio. Los planes de la Secretaría de Marina de México consideran la compra de otros cuatro CN-235 Persuader dentro del presente y próximo año, a fin de recibirlos entre el 2011 y 2012.

Otras compras en proceso incluyen un pedido por dos aviones bimotores medianos de transporte C-295, para reforzar las capacidades de actualmente provistas por bimotores Antonov An-32B de fabricación rusa y dos DHC-5D Buffalo. También se ha encargado un helicóptero EUROCOPTER AS-365MB Panther, para tareas SAR y de apoyo operativo desde tierra y también embarcado, cuya entrega está prevista para el año 2011. Los planes actuales consideran la compra de hasta 17 de estas aeronaves de ala rotatoria.