La edición 2008 de la FIA estuvo marcada por el nerviosismo y la incertidumbre reinante entonces, respecto del incierto horizonte de la economía mundial y, sobre todo por la escalada del precio del petróleo. Frente a ese escenario los proveedores de aeronaves comerciales y sus principales clientes, las aerolíneas, tenían fundadas razones para preocuparse respecto del futuro. Sin embargo, el encuentro en FARNBOROUGH también fue escenario de espectaculares anuncios de nuevos pedidos de aeronaves comerciales, como la compra de dos cientos nuevos aparatos por parte de ETIHAD, por un valor de USD 43.000 millones. Aún así, el balance final del FIA 2008 fue de USD 88.700 millones en contratos anunciados durante el evento. El PARIS AIRSHOW 2009 demostró al   año  siguiente  que   la

La incertidumbre respecto de la economía mundial se mantiene hoy, al igual que el alto precio del petróleo, lo que dicta que la cautela debe seguir siendo la orden del día. Pero lo concreto es que el tráfico de pasajeros y carga por vía aérea sigue en aumento a lo largo y ancho de globo, en una demanda creciente que se proyecta firme a lo largo de los próximos años, con recesión o sin ella. Haciendo realidad el dicho de que las crisis representan nuevas oportunidades, el encarecimiento del combustible está estimulando la demanda por aviones y motores mucho más eficientes. En la dimensión militar, aunque los presupuestos de las viejas y estables naciones de Norteamérica y Europa están aún bajo fuerte presión a la baja, las prioridades de esos países en este campo siguen siendo las mismas. En esa perspectiva,   lo más seguro es que la FIA sea el

En total, se espera que la asistencia de visitantes a esta edición del FIA supere o al menos iguale a la de la versión anterior – que registró 132.000 visitantes en los días profesionales y 153.000 durante el fin de semana para el público general. Durante los primeros cuatro días profesionales, desde el lunes 19 al Jueves 22 de Julio, tendrá lugar una serie de conferencias diarias enfocadas en los temas de  Aeronáutica, Defensa, Espacio y Seguridad, respectivamente. En cada una de estas conferencias participarán personeros de la industria, académicos y autoridades de gobierno ligadas a cada uno de esos temas. Entre los participantes ya confirmados figuran el Director de la Agencia Espacial Europea (ESA), Sr. Jean-Jacques Dordain; el ministro de Defensa del Reino Unido, Sr. Liam Fox; el gerente general del fabricante canadiense    BOMBARDIER,    Sr.   Guy Hachey;    el

El Espectáculo

Las demostraciones en vuelo en la FIA 2010 incluirán el muy probablemente espectacular debut del cuatrimotor de transporte A400M de AIRBUS MILITARY, cuyo desarrollo parece haber entrado finalmente en tierra derecha, pese a los serios problemas contractuales generados por sus atrasos. Otros debutantes no menos espectaculares serán el SUKHOI SUPERJET 100 y el TWIN OTTER 400. Este último es una nueva variante del viejo caballo de batalla construido hasta hace 22 años por DE HAVILLAND CANADA. La nueva versión, que incluye instrumental cabina GLASS COCKPIT y nuevos motores, entre otros avances, fue desarrollada por VIKING AIR, que adquirió los derechos sobre el diseño original a BOMBARDIER. Entre los que no son debutantes se destaca el AIRBUS A380, que formará

Otros aparatos que deleitaran a los visitantes en el aíre incluyen al birreactor de entrenamiento M-346 de AERMACCHI, el bimotor de transporte mediano C-27J TROJAN de ALENIA AERONAUTICA, el cuadrimotor de transporte C-130J de LMA y el nuevo avión de reconocimiento y observación de la real fuerza aérea británica (RAF) MRA4 NIMROD de BAE SYSTEMS. A ellos se sumará la escuadrilla de alta acrobacia RED ARROWS de la RAF, con sus mono-reactores BAE SYSTEMS HAWK. Finalmente, habrá una pléyade de aeronaves clásicas militares y civiles, como el SUPERMARINE VICKERS SPITFIRE, el MESSERSCHMITT ME109 y el único bombardero AVRO VULCAN mantenido en condición de vuelo. Por primera vez, FIA 2010 también incluirá una sección de demostración en vuelo de aeronaves no tripuladas

Al igual que en las demostraciones en vuelo, el BOEING 787 será sin duda la estrella de la muestra estática, no sólo en su condición de debutante, sino también debido a su diseño vanguardista y al extensivo uso de fibra de carbón y otros materiales compuestos en su construcción. Otro punto de atracción será también la variante de Alerta Aérea Temprana y Control (AEW&C) del BOEING 737-800. AIRBUS MILITARY tendrá a la vista el A400M –cuando no esté volando- más un ejemplar de su transporte mediano C-295. También se ha anunciado que la Corporación Nacional de Importaciones y Exportaciones de Tecnología Aeroespacial de China (CATIC) mostrará un ejemplar del caza ligero FC-1/JF-17, que está entrando en servicio en Paquistán.

En la categoría de los reactores ejecutivos, BOMBARDIER mostrará el LEARJET 60XR, el CHALLENGER 605 y el  GLOBAL 500, además del turbo-hélice para  transporte comercial regional Q400 y el birreactor comercial regional CRJ900. DASSAULT exhibirá sus elegantes FALCON 2000LX y FALCON 7X. AVIONS DE TRANSPORT REGIONAL participará con un bimotor turbo-hélice para transporte regional ATR-72 y ANTONOV mostrará un An-158. BRITTEN NORMAN mostrará su bimotor turbo-hélice ISLANDER en el aíre y en tierra, en tanto que  PILATUS mostrará sus turbo-hélice PC-6 y PC-12. HAWKER BEECHCRAFT hará lo propio con el entrenador turbo-hélice T-6 TEXAN II y el bimotor KING AIR C390GT, en tanto que CIRRUS estará presente con su SR-22 y el SF-50. En lo que respecta a aeronaves de ala rotatoria, AGUSTAWESTLAND mostrará sus AW101, AW159 LYNX WILDCAT y AW119A, mientras que BELL exhibirá sus modelos 407 y 429. BOEING estará presente con helicópteros AH-64 APACHE y CH-47 CHINOOK. Las representaciones militares agregarán un SEA KING SAR de la marina real británica, un interceptor BEOING F-15C y un transporte cuatrirreactor BOEING C-17 GLOBEMASTER III de la USAF; y un avión de Alerta Aérea Temprana y Control (AEW&C) NORTHROP GRUMMAN E-2C HAWKEYE de la marina de los Estados Unidos.